Wymiana przekaźnika wycieraczek w Audi a4 b5 – jak to zrobić?

W Audi A4 B5 powolna praca, zatrzymywanie się wycieraczek w przypadkowych miejscach i ich samoczynne uruchamianie nie muszą oznaczać awarii przekaźnika. Częściej winne są zapieczone sworznie mechanizmu pod podszybiem. Przed wymianą części sprawdź więc zarówno elektrykę, jak i mechanikę.

Przekaźnik czy zatarty mechanizm?

Wymiana przekaźnika wycieraczek w Audi A4 B5 jest prostą czynnością, ale może nie rozwiązać problemu. Zatarte ramiona stawiają silniczkowi duży opór, dlatego wycieraczki poruszają się wolno, zatrzymują w losowych miejscach albo nie wykonują pełnego cyklu. Przyczyną bywa także uszkodzenie styków w silniczku lub brak uszczelnienia na sworzniu.

Przekaźnika nie szukaj pod maską. W tym modelu znajduje się pod deską rozdzielczą, nad nogami kierowcy. Zwykle jest oznaczony numerem 377 albo 387, ale przed zakupem części porównaj oznaczenie ze swoim elementem.

Poniższe zestawienie pomaga wstępnie rozdzielić usterkę elektryczną od mechanicznej:

Co przygotować do naprawy?

Zakres narzędzi zależy od tego, czy wymieniasz tylko przekaźnik, czy także demontujesz mechanizm pod podszybiem. Przydadzą się:

• Wkrętaki i klucze nasadowe.
• Klucz do nakrętek mocujących ramiona wycieraczek.
• Ściągacz do ramion wycieraczek, jeśli siedzą ciasno na stożkach.
• Smar do elementów mechanicznych oraz środek do czyszczenia zabrudzeń i korozji.
• Marker lub taśma do oznaczenia położenia ramion na szybie.

Wymiana przekaźnika wycieraczek w Audi A4 B5

Najpierw sprawdź bezpiecznik wycieraczek oraz stan wtyczek. Jeżeli zasilanie i bezpiecznik są prawidłowe, możesz przejść do przekaźnika.

1. Wyłącz zapłon i odłącz ujemną klemę akumulatora, jeśli demontujesz elementy instalacji elektrycznej.
2. Zdejmij osłonę znajdującą się nad nogami kierowcy. Uzyskasz dostęp do zespołu przekaźników pod deską rozdzielczą.
3. Odszukaj przekaźnik wycieraczek oznaczony najczęściej numerem 377 lub 387. Nie kieruj się wyłącznie położeniem, ponieważ wyposażenie i rocznik mogą wpływać na układ przekaźników.
4. Wyciągnij element prosto z gniazda, bez wyginania styków.
5. Włóż nowy przekaźnik o zgodnym numerze i przeznaczeniu, zamontuj osłonę oraz sprawdź działanie wycieraczek.

Jeśli po podmianie objawy się nie zmienią, nie kupuj kolejnych przekaźników w ciemno. Przy powolnej pracy najbardziej prawdopodobny pozostaje mechanizm pod podszybiem. Gdy wycieraczki uruchamiają się samoczynnie nawet po odłączeniu mechanizmu od ramion, trzeba sprawdzić także silniczek i jego styki.

Jak naprawić zatarty mechanizm wycieraczek?

Mechanizm znajduje się pod podszybiem, a jego sworznie pracują w tulejach. Z czasem woda może przedostać się do wnętrza, zwłaszcza gdy brakuje gumowego pierścienia uszczelniającego. Oring znajduje się na sworzniu, na który zakłada się ramię wycieraczki. Jego brak sprzyja korozji i zacieraniu elementu w obudowie mechanizmu.

Serwis wykonuje się w następującej kolejności:

1. Ustaw ramiona w pozycji spoczynkowej i zaznacz ich położenie na szybie. Zdejmij zaślepki oraz nakrętki, a następnie ostrożnie ściągnij ramiona.
2. Zdemontuj odrzutnik wody i elementy podszybia. Tworzywo może być kruche w starszym samochodzie, więc nie podważaj go z dużą siłą.
3. Odłącz wtyczkę silniczka i odkręć mocowanie mechanizmu. W razie potrzeby odłącz silniczek od ramion, ale zapamiętaj wzajemne położenie elementów.
4. Wyjmij sworznie z tulei, usuń stary smar, rdzę i zabrudzenia. Sprawdź, czy sworzeń obraca się lekko i czy tuleja nie jest pęknięta.
5. Nałóż świeży smar na oczyszczone powierzchnie robocze. Skontroluj oring oraz plastikowy kapturek chroniący sworzeń przed wodą, a uszkodzone elementy wymień.
6. Złóż mechanizm, zamontuj go pod podszybiem i dopiero wtedy ustaw silniczek oraz ramiona w pozycji spoczynkowej.

Nie każdy mechanizm da się zregenerować. Jeżeli pękła aluminiowa tuleja, czyszczenie i smarowanie nie przywrócą prawidłowej pracy. W takim przypadku potrzebna jest wymiana całego mechanizmu. Po demontażu warto ocenić stan odrzutnika wody, ponieważ stary plastik może pękać i gorzej chronić elementy przed wilgocią.

Na co uważać przy montażu?

Najłatwiej pomylić wzajemne położenie silniczka, mechanizmu i ramion. Przed dokręceniem ramion podłącz silniczek i pozwól mu wykonać jeden cykl bez ramion. Po zatrzymaniu mechanizm powinien znajdować się w pozycji spoczynkowej, często opisywanej jako ustawienie na godzinę 9, patrząc od przodu samochodu. Dopiero wtedy zamontuj ramiona w zaznaczonym położeniu.

Nieprawidłowe ustawienie powoduje pracę wycieraczek w odwrotną stronę, zjazd na podszybie albo uderzanie ramion w jego krawędź. Jeżeli po wymianie przekaźnika i serwisie mechanizmu problem nadal występuje, przyczyną może być silniczek, jego styki, manetka lub instalacja. Wtedy dalsza diagnostyka wymaga pomiaru napięcia i sprawdzenia elementów pod obciążeniem.