Wymiana uszczelniaczy wtryskiwaczy 1.7 CDTI – jak wykonać?

Wyciek oleju wokół wtryskiwaczy w silniku 1.7 CDTI nie zawsze oznacza konieczność wymiany całej pokrywy zaworów. Można wymienić same uszczelniacze, ale powodzenie naprawy zależy od dokładnego oczyszczenia miejsca pracy, ochrony układu paliwowego i zachowania momentów dokręcania: 10 Nm dla pokrywy oraz 25 Nm dla rurek paliwowych.

Dlaczego wymieniać same uszczelniacze?

W silniku Opel 1.7 CDTI uszczelniacze wokół wtryskiwaczy z czasem twardnieją i przestają prawidłowo przylegać do powierzchni wtrysku. Objawem jest olej pojawiający się na pokrywie zaworów lub w jej okolicy.

W standardowej procedurze serwisowej często przewiduje się wymianę całej pokrywy zaworów. Jej koszt może przekraczać 1000 zł, dlatego alternatywą jest wymiana samych simmeringów. To rozwiązanie wymaga więcej precyzji, ale pozwala zachować sprawną pokrywę i ograniczyć koszt naprawy.

Przygotowanie do pracy

Przed rozpoczęciem ustaw samochód na równej powierzchni i poczekaj, aż silnik ostygnie. Stanowisko powinno być czyste, a wszystkie demontowane elementy odkładane w taki sposób, aby nie pomylić ich podczas montażu. Przygotuj:

• klucz dynamometryczny obejmujący zakres 10–25 Nm
• sprężone powietrze i czyste szmatki bez włókien
• komplet uszczelniaczy wtryskiwaczy
• nową uszczelkę pokrywy zaworów, jeśli dotychczasowa jest twarda lub odkształcona
• zaślepki albo czyste kapturki do zabezpieczenia króćców paliwowych

Przed odkręceniem przewodów dokładnie wydmuchaj piasek i brud zgromadzony wokół wtryskiwaczy. Nie kieruj zanieczyszczeń w stronę otwartych króćców. Układ paliwowy musi pozostać możliwie sterylny, ponieważ nawet drobina brudu może uszkodzić precyzyjne elementy wtryskiwacza.

Wymiana uszczelniaczy wtryskiwaczy 1.7 CDTI

Demontaż pokrywy

1. Odłącz akumulator, jeśli wymaga tego wyposażenie samochodu i sposób prowadzenia prac.
2. Zdemontuj elementy znajdujące się na pokrywie, w tym odmę, przewody podciśnienia oraz kostki elektryczne wtryskiwaczy.
3. Oczyść okolice wszystkich wtryskiwaczy sprężonym powietrzem i sprawdź, czy na pokrywie nie pozostał luźny brud.
4. Odkręć przewody paliwowe zasilające wtryskiwacze. Nie dopuść do zabrudzenia ich końcówek ani króćców na wtryskiwaczach.
5. Zabezpiecz otwarte króćce i rurki czystymi zaślepkami. Nie używaj materiału, który może pozostawić włókna.
6. Odkręć pokrywę zaworów i zdejmij ją bez przesuwania po wtryskiwaczach.

Nie pomijaj zabezpieczenia króćców paliwowych. Pozostawienie ich otwartych podczas pracy zwiększa ryzyko przedostania się piasku lub włókien do układu. Taki błąd może prowadzić do problemów z pracą wtryskiwacza, mimo że sama wymiana uszczelniacza została wykonana prawidłowo.

Montaż nowych simmeringów

1. Wyjmij zużyte uszczelniacze z pokrywy, nie uszkadzając gniazd ani powierzchni przylegania.
2. Oczyść gniazda z pozostałości gumy, oleju i zabrudzeń.
3. Załóż nowe uszczelniacze w tej samej pozycji, w której znajdowały się stare elementy.
4. Delikatnie posmaruj świeżym olejem silnikowym przylgnię wokół wtryskiwacza. Olej ułatwi wsunięcie pokrywy i ograniczy ryzyko przecięcia lub podwinięcia gumy.
5. Jeśli uszczelka pokrywy jest zużyta, wymień ją na nową.
6. Załóż pokrywę prosto, bez dociskania jej pod kątem. Przykręcaj śruby stopniowo, a następnie dokręć je kluczem dynamometrycznym momentem 10 Nm.
7. Podłącz przewody przelewowe, zwracając uwagę, aby nie ściąć oringów na króćcach.
8. Podłącz kostki elektryczne, odmę oraz przewody podciśnienia.
9. Załóż i lekko przykręć metalowe rurki zasilające wtryskiwacze. Końcowe dokręcenie wykonaj dopiero po odpowietrzeniu układu.

Momenty dokręcania

Odpowietrzanie układu paliwowego

Po ponownym podłączeniu przewodów w układzie może znajdować się powietrze. Nie dokręcaj od razu rurek paliwowych pełnym momentem. Najpierw upewnij się, że są osadzone prawidłowo, a następnie uruchom rozrusznik krótkimi seriami. Rób przerwy, aby nie przegrzać rozrusznika.

Gdy na poluzowanych połączeniach pojawi się paliwo bez widocznych pęcherzy powietrza, przerwij kręcenie i dokręć metalowe rurki momentem 25 Nm. Wytrzyj rozlane paliwo, sprawdź szczelność połączeń i dopiero wtedy spróbuj uruchomić silnik.

Przed pierwszym startem sprawdź wszystkie poniższe punkty:

• rurki paliwowe są osadzone i dokręcone momentem 25 Nm
• przewody przelewowe nie mają uszkodzonych ani ściętych oringów
• kostki elektryczne wtryskiwaczy są podłączone
• odma i przewody podciśnienia znajdują się na swoich miejscach
• pokrywa zaworów jest dokręcona momentem 10 Nm
• poziom oleju jest prawidłowy, a okolice wtryskiwaczy pozostają suche

Po uruchomieniu pozostaw silnik na biegu jałowym i obejrzyj pokrywę oraz połączenia paliwowe. Jeśli wyciek nadal występuje, silnik pracuje nierówno albo pojawiają się problemy z rozruchem, nie kontynuuj jazdy bez sprawdzenia poprawności montażu i stanu wtryskiwaczy.