Jak wymienić przewód hamulcowy elastyczny? Poradnik krok po kroku

Wymiana elastycznego przewodu hamulcowego wymaga precyzji, właściwych kluczy i późniejszego odpowietrzenia układu. Przewód nie może być skręcony ani napięty, a płyn hamulcowy nie powinien zetknąć się z lakierem. Jeśli nie masz doświadczenia przy hamulcach, zleć pracę mechanikowi.

Dlaczego przewód hamulcowy trzeba wymienić?

Guma z czasem traci elastyczność. Mogą pojawić się pęknięcia, wybrzuszenia albo przetarcia, które ograniczają skuteczność hamowania. Gdy jeden przewód na osi jest zużyty, zwykle rozsądnie jest wymienić oba przewody na tej samej osi, ponieważ drugi pracuje w podobnych warunkach i może być w podobnym stanie.

Nie ma jednego uniwersalnego terminu wymiany dla każdego samochodu. Niektórzy producenci części, w tym TRW, wskazują kontrolę i wymianę przewodów najpóźniej po określonym czasie lub przebiegu, ale pierwszeństwo mają zalecenia producenta samochodu oraz rzeczywisty stan elementu.

Przygotowanie do pracy

Samochód ustaw na równej, stabilnej nawierzchni. Po podniesieniu auta użyj podpór, a nie tylko podnośnika. Dzień wcześniej spryskaj zapieczone połączenia penetratorem. Ułatwi to odkręcanie i zmniejszy ryzyko uszkodzenia nakrętki sztywnej rurki hamulcowej.

Przygotuj narzędzia potrzebne do odkręcenia przewodu:

Zabezpiecz elementy nadwozia przed płynem hamulcowym. Ma on właściwości silnie korozyjne i może uszkodzić lakier aż do odsłonięcia blachy. Rozlany płyn od razu wytrzyj i umyj zabrudzone miejsce wodą.

Przed montażem sprawdź, czy nowy przewód ma właściwe gwinty, długość i uchwyty. Nie zakładaj części, która nie pasuje bez modyfikacji. Nie piłuj trzpieni ani nie zmieniaj konstrukcji przewodu.

Jak wymienić elastyczny przewód hamulcowy?

Postępuj w następującej kolejności:

1. Zabezpiecz samochód, poluzuj śruby i zdejmij koło. Nie pracuj pod autem podpartym wyłącznie podnośnikiem.
2. Oczyść okolice połączeń z brudu i rdzy. Odkręć nakrętkę sztywnej rurki kluczem do przewodów hamulcowych, najczęściej 11 mm. Obracaj nakrętkę, a nie samą rurkę.
3. Jeżeli połączenie jest zapieczone, ponownie zastosuj penetrator i daj mu czas na działanie. Nie używaj siły, która może skręcić albo złamać sztywną rurkę. Jeśli nakrętka zaczyna się obแบบrócić lub klucz się z niej zsuwa, przerwij pracę i skorzystaj z pomocy warsztatu.
4. Po odłączeniu przewodu od rurki zabezpiecz otwór przed zabrudzeniem i nadmiernym wyciekiem. Nie pozwól, aby brud dostał się do układu.
5. Odłącz przewód od zacisku, używając klucza o właściwym rozmiarze, często 14 mm. Zdejmij uchwyty i elementy mocujące przewód.
6. Porównaj stary i nowy przewód. Zwróć uwagę na długość, kształt, gwinty oraz sposób mocowania.
7. Wkręć nowy przewód w zacisk, ale nie dokręcaj go na siłę. Następnie podłącz go do sztywnej rurki i zamocuj w uchwytach.
8. Ułóż przewód tak, aby tworzył łagodne łuki. Nie może być skręcony, ocierać o koło ani pozostawać napięty przy skręconych kołach i pracującym zawieszeniu.
9. Sprawdź liniowe oznaczenie na przewodzie, jeśli producent je zastosował. Powinno przebiegać prosto. Skręcone oznaczenie wskazuje, że przewód został obrócony podczas montażu albo jest naprężony.
10. Dokręć połączenia zgodnie z momentem podanym przez producenta samochodu. Nie zastępuj klucza do przewodów kombinacją przypadkowych szczypiec, jeżeli istnieje ryzyko uszkodzenia nakrętki.

Jak odpowietrzyć układ hamulcowy?

Po rozłączeniu przewodu powietrze dostaje się do układu, dlatego samo dokręcenie nowej części nie kończy naprawy. Najbezpieczniej odpowietrzać układ z drugą osobą, która obsługuje pedał hamulca.

Załóż przezroczysty wężyk na odpowietrznik zacisku, a drugi koniec umieść w pojemniku. Odkręć korek zbiorniczka i sprawdź poziom płynu. Rodzaj płynu musi odpowiadać wymaganiom producenta samochodu. Nie mieszaj płynu silikonowego DOT 5 z płynami przeznaczonymi do układów DOT 3, DOT 4 lub DOT 5.1.

Druga osoba powinna kilka razy spokojnie nacisnąć pedał i przytrzymać go przy podłodze. W tym momencie lekko otwórz odpowietrznik, pozwalając wypłynąć płynowi i pęcherzykom powietrza, po czym zamknij go przed zwolnieniem pedału. Czynność powtarzaj, aż w wężyku przestaną pojawiać się pęcherzyki. Nie wciskaj pedału gwałtownie do końca, jeśli instrukcja konkretnego modelu przewiduje inną procedurę.

Cały czas kontroluj poziom w zbiorniczku. Nie może spaść poniżej minimum, ponieważ do układu, a w niektórych samochodach także do pompy i modułu ABS, może dostać się powietrze. Wtedy odpowietrzanie staje się trudniejsze i może wymagać procedury serwisowej z użyciem urządzenia diagnostycznego. W pojazdach z ABS sposób odpowietrzania może różnić się zależnie od modelu, dlatego sprawdź instrukcję producenta. Nie uruchamiaj silnika podczas odpowietrzania, chyba że dokumentacja danego auta wyraźnie tego wymaga.

Kontrola po wymianie

Przed jazdą wykonaj kontrolę montażu:

• Sprawdź, czy przy połączeniach nie pojawia się płyn hamulcowy.
• Upewnij się, że liniowe oznaczenie przewodu pozostaje proste i nie wskazuje na skręcenie.
• Sprawdź, czy przewód nie jest napięty, załamany ani narażony na kontakt z felgą, oponą lub zawieszeniem.
• Naciśnij pedał hamulca kilka razy. Powinien stać się wyraźnie twardy, a nie miękki lub zapadający się.
• Po założeniu koła wykonaj krótki test przy bardzo małej prędkości na bezpiecznym terenie.

Jeżeli pedał pozostaje miękki, pojawia się wyciek, przewód jest skręcony albo połączenie nie daje się bezpiecznie odkręcić, nie wyjeżdżaj na drogę. Układ hamulcowy wymaga wtedy ponownej kontroli lub naprawy w serwisie.

Artykuł ma charakter informacyjny. Praca przy układzie hamulcowym wpływa bezpośrednio na bezpieczeństwo. Jeśli nie masz odpowiednich narzędzi lub doświadczenia, zleć wymianę wykwalifikowanemu mechanikowi.