Wymiana czujnika ABS tył – jak zrobić to samodzielnie?
Wymiana tylnego czujnika ABS jest możliwa w warunkach garażowych, ale rzadko okazuje się szybką pracą. Największy problem stanowi czujnik zapieczony w piaście, który często trzeba wybijać, a czasem rozwiercać. Przygotuj solidne podpórki, wybijak i wiertarkę na wypadek urwania śruby.
Co przygotować do wymiany tylnego czujnika ABS?
Zaparkuj samochód na równej, twardej powierzchni. Poluzuj śruby koła, podnieś auto i oprzyj je na stabilnych podpórkach. Nie pracuj pod samochodem opartym wyłącznie na podnośniku. Podczas wybijania czujnika będziesz przykładać dużą siłę, dlatego auto musi stać pewnie.
W zależności od konstrukcji samochodu potrzebny będzie także dostęp do zacisku i tarczy hamulcowej. W niektórych modelach wystarczy zdjęcie koła, ale przy zapieczonym elemencie demontaż tarczy znacznie ułatwia pracę. Przygotuj:
- klucz do śrub koła i zestaw kluczy do zacisku oraz jarzma
- młotek i wybijak albo solidny przecinak
- wiertarkę z odpowiednimi wiertłami na wypadek urwania śruby lub konieczności rozwiercenia czujnika
- papier ścierny, pilnik lub szczotkę drucianą do oczyszczenia gniazda
- preparat penetrujący oraz smar miedziany do zabezpieczenia powierzchni i gwintów
Przed zakupem części porównaj wtyczkę, długość przewodu i sposób mocowania. W niektórych samochodach wersja czujnika zależy także od obecności układu poziomowania reflektorów ksenonowych. Nie każdy element o podobnym wyglądzie będzie pasował.
Wymiana czujnika ABS tył krok po kroku
Uwaga: śruba mocująca czujnik może być skorodowana i urwać się przy próbie odkręcania. Nie przykładaj od razu maksymalnej siły. Spryskaj połączenie preparatem penetrującym, użyj właściwego klucza i pracuj spokojnie. Jeżeli śruba zaczyna się obracać razem z uszkodzonym gniazdem, dalsze szarpanie zwykle tylko pogarsza sytuację.
- Włącz bieg, zabezpiecz koła po przeciwnej stronie i unieś tył samochodu. Oprzyj nadwozie na podpórkach, a dopiero potem zdejmij koło.
- Zlokalizuj przewód czujnika i odepnij jego wtyczkę. Zwykle znajduje się ona przy nadkolu lub na elemencie zawieszenia. Nie ciągnij za przewód, tylko zwolnij zatrzask albo dźwignię wtyczki.
- Odkręć śrubę mocującą czujnik. Jeżeli element daje się wyjąć ręką lub delikatnie poruszyć, wyciągnij go ostrożnie. W praktyce czujnik często pozostaje zablokowany przez korozję.
- Jeśli dostęp jest ograniczony, zdejmij zacisk i tarczę hamulcową. Zacisku nie wieszaj na przewodzie hamulcowym. Odłóż go na stabilnym elemencie albo podeprzyj, aby nie obciążać przewodu.
- Spróbuj wypchnąć czujnik od strony piasty. Wprowadź wybijak przez otwór lub przestrzeń umożliwiającą dojście od wewnątrz i uderzaj kontrolowanie młotkiem. Nie uderzaj w przewód ani w elementy uszczelniające piasty.
- Jeżeli obudowa czujnika rozpada się albo nie przesuwa mimo mocnych uderzeń, usuń jego resztki etapami. Czasem konieczne jest rozwiercenie tworzywa i wydłubanie pozostałości cienkim narzędziem. Pracuj tak, aby nie uszkodzić gniazda w piaście.
- Dokładnie oczyść otwór montażowy z rdzy i nalotu. Użyj pilnika, papieru ściernego lub szczotki drucianej. Nowy czujnik powinien wejść prosto i bez klinowania. Brud pozostawiony w gnieździe może spowodować przekoszenie elementu albo jego zbyt głębokie osadzenie.
- Nałóż cienką warstwę smaru miedzianego na oczyszczone gniazdo i powierzchnię montażową nowego czujnika. Nie zalewaj smarem wtyczki ani elektrycznej części elementu.
- Wsuń czujnik prostopadle do piasty. Możesz złapać go śrubą już po częściowym wsunięciu i dokręcać ją stopniowo, kontrolując, czy czujnik nie wygina się na bok.
- Podłącz wtyczkę, ułóż przewód w oryginalnych uchwytach i zamontuj tarczę, zacisk oraz koło. Gwinty oczyść z rdzy. Moment dokręcania śrub sprawdź w dokumentacji konkretnego samochodu, ponieważ nie ma jednej uniwersalnej wartości.
Co zrobić, gdy czujnik lub śruba nie chce wyjść?
Zapieczenie czujnika w piaście jest częste, szczególnie w starszych samochodach. Nie próbuj wyciągać go za przewód, ponieważ przewód się urwie, a właściwa część nadal pozostanie w otworze. Gdy śruba albo czujnik stawia opór, zastosuj następujące rozwiązania:
- Śruba obraca się lub urywa – rozwierć jej pozostałość wiertłem dobranym do średnicy mocowania, a następnie oczyść i odtwórz gwint odpowiednim gwintownikiem. W niektórych konstrukcjach spotyka się gwint M5, ale przed rozpoczęciem pracy sprawdź wymiar w swoim aucie.
- Resztki czujnika tkwią w piaście – rozbij jego obudowę i usuwaj materiał małymi fragmentami. Nie powiększaj otworu w piaście, ponieważ nowy czujnik może później mieć luz.
- Nowy czujnik nie chce wejść – przerwij montaż i ponownie oczyść gniazdo pilnikiem lub papierem ściernym. Wciskanie elementu na siłę może go przekosić albo uszkodzić.
- Tarcza nie schodzi – sprawdź śrubę ustalającą i delikatnie opukaj tarczę w miejscach, w których przylega do piasty. Nie uderzaj w powierzchnię roboczą przeznaczoną dla klocków.
- Nie masz wiertarki lub gwintowników – przerwij pracę przed zniszczeniem mocowania. Usunięcie urwanej śruby i naprawa gwintu mogą wymagać wyposażenia warsztatowego.
Po oczyszczeniu warto zabezpieczyć cienką warstwą smaru miedzianego powierzchnie styku oraz gwinty, które nie są elementami układu hamulcowego wymagającymi specjalnego smaru. Ułatwi to kolejny demontaż i ograniczy korozję. Nie nakładaj smaru na tarczę, klocki ani powierzchnie cierne.
Jak sprawdzić efekt naprawy?
Po złożeniu zakręć piastą i posłuchaj, czy nic nie ociera. Sprawdź, czy przewód czujnika nie dotyka tarczy, zacisku ani ruchomych elementów zawieszenia. Następnie wykonaj krótką, ostrożną jazdę próbną. Po przejechaniu kilkuset metrów sterownik powinien otrzymać prawidłowy sygnał, a kontrolka ABS może zgasnąć automatycznie. Jeżeli pozostaje zapalona albo pojawia się ponownie, usterka może dotyczyć przewodu, koronki ABS, mocowania lub innego elementu układu.
