Wymiana pompy paliwa – jakie są objawy awarii?

Trudny rozruch, gaśnięcie silnika, spadek mocy lub głośne buczenie nie przesądzają jeszcze o awarii pompy paliwa. Podobne objawy powodują wtryskiwacze, filtr, nieszczelności i problemy z zasilaniem elektrycznym. Najpierw trzeba ustalić, czy problem dotyczy pompy w zbiorniku, czy pompy wysokiego ciśnienia w układzie Common Rail.

Jakie są objawy awarii pompy paliwa?

Pompa w zbiorniku dostarcza paliwo do układu zasilania, a pompa wysokiego ciśnienia buduje ciśnienie potrzebne do wtrysku. W silnikach benzynowych najczęściej podejrzewa się pompę niskiego ciśnienia. W dieslach z układem Common Rail trzeba sprawdzić oba stopnie zasilania. W niektórych silnikach TDI występuje także pompa tandemowa, która łączy funkcję pompy paliwa i pompy podciśnienia.

Najczęściej spotykane symptomy można podzielić według miejsca, w którym powstaje problem:

• Pompa w zbiorniku – brak charakterystycznego krótkiego buczenia po włączeniu zapłonu, wydłużony rozruch, gaśnięcie silnika i brak paliwa dostarczanego do dalszej części układu.
• Pompa w zbiorniku – przerywanie pracy przy większym obciążeniu, szczególnie przy niskim poziomie paliwa, oraz chwilowe problemy z rozruchem.
• Pompa wysokiego ciśnienia Common Rail – spadek mocy, szarpanie przy przyspieszaniu, falujące obroty, opóźniona reakcja na gaz i tryb awaryjny.
• Oba typy pomp – zapalona kontrolka silnika, błędy ciśnienia paliwa, nierówna praca jednostki oraz niepewny rozruch.

Sam dźwięk pompy nie jest jednak dowodem jej sprawności. Pompa może pracować, ale nie wytwarzać wymaganego ciśnienia albo tracić wydajność po rozgrzaniu. Dlatego decyzji o wymianie nie powinno się podejmować wyłącznie na podstawie objawów.

Pompa w baku a pompa Common Rail – czym różnią się objawy?

Najważniejsza różnica polega na funkcji obu podzespołów. Pompa w zbiorniku pracuje przy niższym ciśnieniu i zapewnia wstępne zasilanie. Pompa wysokiego ciśnienia otrzymuje paliwo z układu zasilającego i spręża je do wartości wymaganych przez wtrysk Common Rail.

W dieslu przed podejrzeniem pompy wysokiego ciśnienia trzeba sprawdzić filtr paliwa. Zatkany filtr, nieszczelny przewód lub zapowietrzenie mogą dawać objawy podobne do zużycia pompy. Tester diagnostyczny również nie zawsze pokaże komunikat „uszkodzona pompa”. Zwykle rejestruje zbyt niskie ciśnienie albo różnicę między wartością wymaganą i rzeczywistą.

Jak sprawdzić zasilanie pompy?

Podstawowa kontrola elektryczna powinna przebiegać w ustalonej kolejności:

1. Znajdź bezpiecznik i przekaźnik pompy na podstawie schematu konkretnego modelu.
2. Sprawdź ciągłość bezpiecznika oraz stan styków i przewodów w obwodzie.
3. Zmierz napięcie na kostce pompy podczas włączania zapłonu i pracy rozrusznika.

Jeżeli napięcie dociera do pompy, a silnik elektryczny nie reaguje, potrzebny jest pomiar poboru prądu i ocena samej pompy. Brak poboru może oznaczać przerwę w uzwojeniu, a nadmierny pobór może wskazywać na zatarcie lub przeciążenie części mechanicznej. Bezpiecznik należy wymieniać wyłącznie na element o takiej samej wartości. Ponowne jego przepalenie oznacza, że trzeba znaleźć przyczynę zwarcia lub przeciążenia.

W przypadku pompy Common Rail warsztat powinien zestawić kilka wyników: ciśnienie na listwie, parametry rzeczywiste, działanie zaworu regulacyjnego, szczelność przewodów oraz test przelewowy wtryskiwaczy. Dopiero taki zestaw pozwala odróżnić pompę od wtryskiwacza, regulatora ciśnienia czy nieszczelności.

Dlaczego opiłki w filtrze paliwa są sygnałem alarmowym?

Zacierająca się pompa wysokiego ciśnienia może produkować metalowe opiłki. Paliwo rozprowadza je po układzie Common Rail, a drobiny mogą trafić do listwy i wtryskiwaczy. W takiej sytuacji sama wymiana pompy często nie wystarcza. Konieczna może być kontrola lub wymiana wtryskiwaczy, płukanie przewodów i dokładne oczyszczenie pozostałych elementów układu.

Opiłki widoczne w filtrze paliwa oznaczają konieczność szybkiej diagnostyki i ograniczenia dalszej jazdy. Nie należy traktować ich jak zwykłego zabrudzenia. W silniku Diesla filtr warto sprawdzić szczególnie wtedy, gdy pojawiły się błędy ciśnienia, trudny rozruch albo nagła utrata mocy.

Co przyspiesza zużycie pompy paliwa?

Pompa pracuje w trudnych warunkach, a jej trwałość zależy między innymi od jakości paliwa i stanu całego układu. Do przyczyn przyspieszonego zużycia należą:

• częsta jazda z bardzo niskim poziomem paliwa, która może sprzyjać przegrzewaniu pompy;
• woda, brud i osady w paliwie, powodujące zużycie elementów oraz zatykanie filtra;
• nieregularna wymiana filtra paliwa i nieszczelności dopuszczające powietrze do układu;
• problemy z instalacją elektryczną, niewłaściwe napięcie, uszkodzony przekaźnik lub zwarcie;
• naturalne zużycie mechaniczne, niewłaściwy montaż albo zastosowanie części o nieodpowiednich parametrach.

Co zrobić po potwierdzeniu awarii?

Jeśli pomiar ciśnienia, kontrola zasilania i badanie układu potwierdzą usterkę, samochód powinien trafić do serwisu zajmującego się układami paliwowymi. W przypadku pompy Common Rail trzeba ustalić, czy możliwa jest regeneracja, czy potrzebna będzie wymiana, a także sprawdzić filtr i obecność opiłków.

Nie warto wymieniać wtryskiwaczy w ciemno ani próbować omijać układu paliwowego. Nie stosuj też łatwopalnych preparatów do wymuszenia rozruchu. Gdy auto gaśnie podczas jazdy, ma powtarzające się błędy ciśnienia albo w filtrze widać metaliczne drobiny, najbezpieczniejszym rozwiązaniem jest przerwanie eksploatacji i wykonanie pełnej diagnostyki w serwisie.